Cubiertas Dunlop Sportmax D208
Dunlop Sportmax D208
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El novedoso diseño de la banda de rodamiento del modelo Dunlop D208 Sportmax está concebido para mantener un contacto más uniforme con el asfalto y minimizar los cambios en la geometría de la dirección en zona de curvas, facilitando una conducción más ligera y neutra, y una mejor respuesta al conductor en mitad de la curva.
Los dibujos direccionales de la banda de rodamiento de la cubierta Dunlop D208 Sportmax, tanto delantera como trasera, se basan en el dibujo del D208 Sportmax GP, que recurre a una distribución de canales cosecantes para transmitir las fuerzas de aceleración, freno y viraje con una mínima deformación de la banda de rodamiento. Al minimizar la deformación de la banda en la sección de contacto se reduce el “desgaste escalonado”, se conserva el trazo de los canales y se mantiene el agarre inicial de los neumáticos parcialmente desgastados hasta casi prácticamente el final de su vida útil, permitiendo la utilización de compuestos de mayor agarre sin reducir el kilometraje potencial.La distribución de los canales prosigue en el hombro de la cubierta para posibilitar un mayor índice de evacuación del agua, lo que se traduce en un mayor agarre sobre suelo mojado incluso en zonas de curvas.
Los compuestos de la banda de rodamiento se han tomado de los programas de desarrollo para competición de Dunlop, y presentan polímeros manipulados molecularmente de SSBR (caucho de estireno-butadieno en solución) que se refuerzan con negro de carbón de grano fino “tipo competición”. El compuesto trasero se refuerza aún más con sílice. El uso de estos nuevos materiales de alta tecnología genera compuestos para la banda de rodamiento con un amplio arco de temperaturas de servicio, así como un extraordinario nivel de agarre en seco y mojado gracias a la rapidez con que adquieren la temperatura optima.
La estructura de las cubiertas delantera y trasera del modelo D208 Sportmax presenta el CTCS (Carcass Tension Control System) de Dunlop, que permite diseñar distintas zonas de la cubierta con diferentes niveles de tensión, optimizando la rigidez de la zona en contacto con el asfalto, y reducir el peso de las cubierta con lo que mejora de manera sobresaliente el comportamiento de la suspensión al facilitar una mayor manejabilidad y precisión en zonas viradas.
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